2019年之后，我们曾经做过一些小小的预测，尤其是在汽车产品的价格层面，在我们看来，自主品牌的价格战恐怕要告一段落了，因为经历了2018年、2019年连续两年的低增长和负增长，很多自主品牌已经承受不住其他品牌的价格攻势了，尤其是自主三四线品牌，现在已经开始呈现明显的疲态了。有些汽车厂商可能已经扛不过2020年了，而且经历了2019年高烈度的价格战，自主品牌大多数产品可供压缩的价格空间几乎已经很小了，接下来有实力的自主品牌就要向上发展力图“涨价”自救，和合资品牌产品硬碰硬，比如长安CS75 PLUS。其他还试图和过去一样，用劣币驱逐良币的自主品牌，如今已经没有活路了。

但是我们也预测过，2020年中国汽车市场的价格战有望战火重燃，这一次，价格战的主角将成为合资品牌和豪华品牌，事实上合资品牌和豪华品牌的价格战在2019年7月份之前已经“预演”了一次，那一次很多合资产品的降价幅度之大让我们看到了合资品牌侵占市场的决心和降价的能力，在国五去库存的过程中，我们见到过12.66万的途观，也见到过15万的凯迪拉克ATS-L，更见识了上市不到20天，经销商报价直接雪崩18万的新款沃尔沃XC90等等。所以事实上，我们通过对2019年7月份之前国五车型去库存时的情形，以及2019年至今中国车市丝毫不见整体向好趋势的综合判断，我们认为2020年中国汽车市场，尤其是合资品牌和豪华品牌价格战的狼烟将再次燃起，中国合资汽车和豪华汽车的价格还有一定下滑空间，众多品牌争夺萎缩的市场体量将成为常态！

如今，随着疫情防控的需求，整个中国汽车行业处于暂时停滞状态。事实上虽然当下很多汽车厂商已然开始复工，但是绝大多数经销商、4S店至今还处在闭店状态下，很多消费者也没有办法出门，厂商和经销商只能通过在线看车、VR看车的方式进行促销和吸引客户，但是不管怎样，现在的“停滞”状态，对于中国汽车市场最好的状态也就是在积攒需求，就好像水库蓄水一样，暂时先进行蓄水，等到疫情结束之后，再开闸放水，形成购买力。

但是我们需要明了的是，在家看车，或者是准备买车的消费者，肯定看了不止一款车，我们相信对于大多数消费者均是如此，那么既然看了不止一家，那么这些车型之间就已经“暗暗”较上劲了，说白了，就算疫情结束之后，大家出门买车，在同等配置、级别的情况下，肯定选择价格更便宜的产品，这是前提。

所以很多厂商和评论都认为，疫情结束之后，中国汽车市场会迎来一个购车小高潮，主要来源便是1月和2月积攒下来的这部分潜在客户，这就相当于要放水了。那么水库放水，鱼贯而下，肯定是谁优势大，大家会选择谁，所以我们认为，在疫情结束之后，中国汽车市场将迎来一次相当规模的价格战，目标就是这几个月被不可抗力因素遏制住的购买力，也就是这部分准备买车而没有买成的客户，通过更低的价格在“水库放水”时有更多收获！

但是事实上整个市场出现价格战的时候，消费者都是比较迷茫的，尤其是一些产品价格比较低的时候，消费者贸然出手的情况非常多。2014年—2017年之间，中国汽车市场在小排量减免购置税的同时，自主品牌就引发了一轮价格战，那一段时间，很多三四线品牌产品点而价格堪称白菜价，所以消费者蜂拥出手，这些车型的销量也很好，但是到了今天，有些车型的品牌厂商都已经倒闭了，消费者的车维修保养都成问题了，所以越是到了价格战蔓延的时候，越是要谨防买到一些让车主后悔的车。

那么在未来一段时间，大家买车最需要注意的一个点，就是在买车的时候，一定要注意车企的生存状态，其实想要找到这些车企生存状态的相关资料特别简单，在网上搜索一下最近两年的销量数据，基本上就一目了然了，然后避开这些品牌和车企的产品就对了。因为这些品牌为了翻身，会通过大幅度的降价来吸引消费者，但是在中国汽车市场一个品牌一旦开始走下坡路，进入边缘状态，都很难再有回天之术，因此，消费者买了这些品牌的产品，一旦厂商难以为继，消费者只能哑巴吃黄连了。

所以，在我们看来，在未来一段时间，中国汽车市场很有可能再次爆发价格战，当然这也是中国汽车市场内部竞争和淘汰赛阶段必然要经历的过程，没有这样一个过程，很多产品口碑、品质比较差的车企还将继续“为害”中国车市。但是对于消费者来说，面对价格战，还是要保持清醒的头脑，防止成为末端车企的“接盘侠”，买到绝版车！

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